Dos amantes del arte y de la arquitectura reconocidos internacionalmente, se unieron para construir en Uruguay una obra prácticamente única en el mundo: un puente circular sobre la Laguna Garzón, ubicado a no más de 100 metros de distancia del mar. El lugar se caracteriza por una belleza inigualable, lo agreste de su paisaje y sus famosos crepúsculos dorados en la época veraniega. Una verdadera obra maestra que cuando esté culminada pasará a ser parte del paisaje natural, pero que no ha estado exenta de polémica especialmente de parte de grupos ecologistas.

Texto: Catalina Marzorati-Strauß
País: Uruguay

ruguay destaca por su arquitectura y puentes extravagantes como el ondular de Leonel Viera, el de Las Américas en Montevideo o incluso el aeropuerto de Carrasco. Hoy, el país da paso a un nuevo y singular proyecto: un desafío contra las fuerzas naturales, de alta modernidad y control ecológico. Un puente circular, apoyado en una línea única de 28 columnas de 25 metros de altura.

La Laguna Garzón inaugurará una obra de arte arquitectónica casi única en el mundo. El puente unirá los dos palmos de la Ruta 10 entre Maldonado y Rocha. Por el lado de adentro de la rotonda se transitará con vehículos y por fuera por una terraza “volada”, que tendrá una senda peatonal para los transeúntes. Incluso los pescadores tendrán su espacio con zonas para poder sentarse cómodamente y observar los crepúsculos dorados y la variedad de aves de la zona, dos cosas que caracterizan a la laguna.

La mayor parte del capital es extranjero. El principal aporte proviene de la Sociedad Anónima Garzas Blancas del conocido empresario Eduardo Costantini, a quién le pertenecen 240 hectáreas de la franja de tierra que lindera el mar y la laguna.

La pregunta que cabe hacerse aquí es si se puede hablar de una inversión financiera de solo intereses propios por parte de Costantini. Según la crítica que se escucha en la zona, sí. La franja que divide el mar de la laguna no tiene más de 500 mt en su zona más ancha y está en este momento completamente loteada para ser vendida a inversores extranjeros.

Dos “leyendas”

Se debe reconocer que más allá de todo posible interés económico, se unieron dos amantes del arte con una visión en común: hacer una obra maestra que fluya en y con la naturaleza. Por un lado está el inversor, Costantini, de ojo artístico y director del Museo de Arte Malba de Argentina, uno de los más famosos en Sudamérica. Por el otro está Rafael Vinoly, el arquitecto uruguayo que hizo el diseño del puente.

Vinoly se caracteriza por sus obras innovadoras a nivel internacional y según comenta, “el gran precio profesional de un arquitecto es justamente el péndulo constante de verse a uno mismo como artista y al mismo tiempo tener que respetar los adelantos técnicos de cada obra”

Según el ingeniero a cargo de la obra Rodrigo Sánchez del Río, el pensamiento fue encontrar una forma “lo más armoniosa posible con el paisaje, pensando en el menor impacto ambiental”. Asegura que los impulsores de la obra quieren darle a la gente la posibilidad de una observación panorámica así como el paso a las embarcaciones de las seis familias de pescadores que viven en la laguna.

Los mismos pescadores agradecen la posibilidad de continuar viviendo y trabajando allí. Ellos ven el puente de forma positiva ya que el turismo traerá más ventas para el futuro. “La verdad es que podrían haber hecho un puente simple o feo; este al menos es interesante”, dice Viviana, pescadora de la zona.

La polémica

El Ministerio de Transporte, luego de años de tratativas e intentos por lograr un paso sobre la Laguna Garzón, aceptó el proyecto de este puente circular, como los hay pocos en el mundo.

Sin embargo, como toda nueva creación artística, aún no plasmada y difícil de imaginar, no está ausente de crítica. Es más, este puente vivió grandes temporales antes de ser construido. Estos no fueron causados por los conocidos vientos de la zona, debido a la cercanía al mar, sino que provinieron de críticas de los lugareños y de la sociedad.

La mayoría de ellas están basadas en los temores ante la posible destrucción y contaminación del medio ambiente. La Laguna Garzón fue declarada “Área de importancia para la conservación de aves”, por la presencia de más de 700 variedades de pájaros de 32 especies diferentes. Entre ellas se encuentran especies amenazadas como el playerito canela y el bellísimo y elegante flamenco austral, así como peces y crustáceos poco comunes.

Por esta razón es que desde hace más de 50 años se disputa la construcción de un puente en esta zona. En 2014 se logró concretar este increíble proyecto valuado en aproximadamente U$S 13.500.000.

Mucho cuidado…

La conciencia que se está aplicando en su construcción es algo digno de destacar. Se está utilizando tecnología moderna para minimizar los posibles impactos ambientales, así como mediciones y monitoreo del agua y de los ruidos exteriores cada quince días. Incluso la discusión sobre los posibles accidentes a causa de su forma circular, se solucionará con una velocidad máxima de 30 km por hora. “Cuando habiliten el puente, será como un paseo panorámico”, agrega Sánchez del Río.

Para la obra misma se han utilizado encofrados curvos para lograr su forma cóncava y en parte de la rotonda se utilizaron piezas prefabricadas y calculadas allí mismo que fueron luego empotradas con grúas de gran magnitud traídas especialmente del Brasil, ya que en Uruguay no existen.

Se utilizaron cables potenciados para no usar tanto acero y lo más interesante de todo, comenta el ingeniero, son las 28 columnas únicas más adentro de la circunferencia que tienen 25 mt de altura, de los cuales 20 mt están debajo del agua de la laguna.

A pesar de que la crítica ha sido muy fuerte a través de los medios, Sánchez del Río nos cuenta que en ningún momento él o alguno de sus 40 trabajadores uruguayos ha tenido problemas con el vecindario. “Es más, todos son muy amables y están interesados en lo que hacemos”.

Sus palabras son corroboradas por Jorge Markowich, quien trabaja desde hace 15 años como balsero en la laguna. Pese a que tendrá que dejar su trabajo aquí, ya que las balsas serán trasladadas a otro lugar aún sin determinar, está de acuerdo con el proyecto. “Ahora que el puente está casi listo, la gente lo está aceptando e incluso ven que les será bien útil a la hora de ir diariamente al trabajo”.

Recorriendo el puente

Por el lado derecho del puente tomamos la balsa para ir al otro lado de la laguna. La balsa es como una anciana: va lenta, y su color está ya casi apagado por tantos años de uso.

Jorge lleva de costa a costa a los lugareños y en la temporada alta puede acarrear hasta 1000 autos con una o dos balsas, desde las 6 de la madrugada hasta las 2 de la mañana. Nos cuenta que trabaja 20 días y 10 puede irse a Carmelo, su pueblo. “Esta balsa es para Uruguay y para los uruguayos casi una leyenda”, nos cuenta entusiasmado. “Es que somos pocos los balseros porque solo quedan tres lugares donde nos necesitan”.

Lo más interesante, agrega, es que ahora está viniendo más gente uruguaya, “incluso de lejos, nostálgicos, por pasar al otro lado, porque saben que la balsa ya se va”. Jorge se prepara para abrir la compuerta. Ya hemos llegado al otro lado. Cada movimiento con su compañero es claro y sin palabras. “La verdad”, dice, “la Laguna Garzón es un paraíso. Me va a costar dejarla”.

La puerta ya está abierta y los autos comienzan a salir. Jorge se acerca otra vez. “Pero algo te digo: este puente ya está atrayendo la mirada del mundo”.

Laguna Garzón: obra de arte en la naturaleza – A2

Uruguay es un país que se construcciones innovadoras como el aeropuerto Carrasco y el puente ondular Leonel Viera. Pronto se construirá un puente circular sobre la laguna Garzón, que tendrá espacio para coches, peatones e incluso pescadores. Mucha gente asegura que será una obra maestra.

Diseñada por Rafael Vinoly y financiada por el director del MALBA, Eduardo Costantini, promete fluir con el paisaje y facilitar la vida de las familias que actualmente viven al otro lado de la laguna. Esta gente tiene hoy como único medio de transporte una balsa operada por Jorge Markowich, quien sabe que pronto no tendrá trabajo pero reconoce los beneficios del puente.

Sin embargo no todos en el país están felices con el proyecto. Figuras públicas, ambientalistas, políticos y vecinos han expresado su descontento con la construcción de este puente dada la posible contaminación que generará. Además, la tierra cercana a la edificación está vendida a capitales extranjeros que construirán viviendas de lujo.

Gramática y Usos

A continuación encontrarás dos documentos PDF con la explicación del Uso y Gramática.

B1 ‘ Dar justificaciones y excusas

C1 ‘ Conectores pues, luego y entonces .

Vocabulario

• > Puente Laguna Garzón
• > El puente de la discordia
• Sobrevolando el puente
• La discordia del puente

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